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Gaz naturel pour véhicules
EBI au centre d'un mouvement d'avenir
L’entreprise de Berthierville était l’une des pionnières du GNV au Québec. Elle en est désormais la chef de file canadienne, avec une offre complète incluant la location de camions et, bientôt, l’accès à six stations publiques dans la province.
Quand, en 2010, le prix du gaz naturel a chuté, et ce, grâce à de nouvelles technologies d’extraction, EBI a testé son premier camion au GNV pendant un an. Huit ans plus tard, elle en compte près de 130 dans son parc destiné à la collecte des matières résiduelles. À cela s’ajoutent plus de 60 camions utilisés par des clients externes, un réseau de stations publiques en plein essor ainsi qu’un engagement profond à soutenir les transporteurs d’ici dans l’adoption du GNV.
« Après avoir constaté les économies récurrentes, la propreté et les avantages pour l’environnement, nous avons voulu aider d’autres parcs de véhicules dans leur projet de transition », dit Olivier Sylvestre, ing., directeur du développement du transport au gaz naturel chez EBI.
« Après avoir constaté les économies récurrentes, la propreté et les avantages pour l’environnement, nous avons voulu aider d’autres parcs de véhicules dans leur projet de transition », dit Olivier Sylvestre, ing., directeur du développement du transport au gaz naturel chez EBI.
Le réseau de stations publiques au gaz naturel s'agrandit
En plus de l’exploitation de trois stations à usage privé, EBI opère trois stations publiques situées à Berthierville, à Montréal-Est et à Joliette, ce qui en fait déjà la chef de file au Canada. Trois autres stations publiques doivent aussi ouvrir cette année à Laval, à Lévis et à Trois-Rivières. Chacune d’elles est alimentée par le réseau d’Énergir, qui accompagne étroitement EBI dans ces projets. « Nos clients du GNV pourront maintenant se rendre jusqu’à Rivière-du-Loup. Peu à peu, on agrandit la portée du réseau », expose Olivier Sylvestre.
Spécialisée dans la gestion des matières résiduelles (collecte, tri, enfouissement, compostage), EBI s’était d’abord diversifiée dans la production de gaz naturel renouvelable produit avec des déchets organiques (elle injecte sa production dans le réseau d’Énergir pour des clients industriels). Désormais, une nouvelle division de l’entreprise est consacrée au GNV.
Voir le réseau de stations
Spécialisée dans la gestion des matières résiduelles (collecte, tri, enfouissement, compostage), EBI s’était d’abord diversifiée dans la production de gaz naturel renouvelable produit avec des déchets organiques (elle injecte sa production dans le réseau d’Énergir pour des clients industriels). Désormais, une nouvelle division de l’entreprise est consacrée au GNV.
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Essais, conseils et formations gratuits
Les stations de ravitaillement desservent une vingtaine de flottes externes travaillant tant dans les transports que dans l’industrie alimentaire, le secteur municipal, la construction ou la foresterie.
Les entreprises intéressées peuvent faire l’essai d’un camion au GNV gratuitement pour une période d’une dizaine de jours, pendant laquelle EBI les conseille et forme les chauffeurs. Seul le ravitaillement en GNV est facturé ; par la suite, l’entreprise peut procéder à une location ou acquérir ses propres véhicules.
« Nous proposons une offre globale, incluant un volet d’accompagnement et d’éducation », précise Olivier Sylvestre. « Même si la technologie des GNV est bien établie, elle requiert quelques ajustements pour ce qui est des opérations. Cela peut créer de la résistance au changement. Nous accompagnons donc les entreprises tout au long de leur projet de transition. »
L’argument principal demeure tout de même le coût à l’utilisation, croit-il. « Quand l’on propose de réduire de 40 à 50 % le prix du carburant de façon stable pour plusieurs années, ça suscite un vif intérêt auprès d’un gestionnaire de parc de véhicules. Plus il consomme de GNV, plus il économise! »
Les entreprises intéressées peuvent faire l’essai d’un camion au GNV gratuitement pour une période d’une dizaine de jours, pendant laquelle EBI les conseille et forme les chauffeurs. Seul le ravitaillement en GNV est facturé ; par la suite, l’entreprise peut procéder à une location ou acquérir ses propres véhicules.
« Nous proposons une offre globale, incluant un volet d’accompagnement et d’éducation », précise Olivier Sylvestre. « Même si la technologie des GNV est bien établie, elle requiert quelques ajustements pour ce qui est des opérations. Cela peut créer de la résistance au changement. Nous accompagnons donc les entreprises tout au long de leur projet de transition. »
L’argument principal demeure tout de même le coût à l’utilisation, croit-il. « Quand l’on propose de réduire de 40 à 50 % le prix du carburant de façon stable pour plusieurs années, ça suscite un vif intérêt auprès d’un gestionnaire de parc de véhicules. Plus il consomme de GNV, plus il économise! »
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